مطار تبسة

الإنجازات

يعتبر النقل الجوي أداة متميزة للتنمية والتجارة، ويحتل مكانا هاما في نظام النقل الجزائري. على المدى القصير والمتوسط، يتمثل الاهتمام الرئيسي في جعل البنية التحتية للمطارات مربحة وتنفيذ عملية إعادة تأهيلها. إن السياق الجغرافي وتطور المناطق الصناعية وحتى العبور يجعل مناطق معينة من البلاد، ولا سيما الجنوب، تعتمد إلى حد ما على استخدام الطائرات.
وفي الشمال، يركز تطوير المطارات بشكل عام على تحسين وتعزيز الاتصالات الجوية الدولية. لقد أحدثت الإنجازات المسجلة في مجال البنية التحتية تغييرات ملحوظة مكنت من تزويد الجزائر ببنية تحتية فعالة للمطارات. المطارات، التي تعد جزءا لا يتجزأ من الملك العام للدولة، استفادت في 18 أبريل 1989، بعد المرسوم رقم 89-50، من تصنيف جديد.
وقد أخذ هذا الأخير في الاعتبار موقع المطارات وتوزيعها المتناغم عبر التراب الوطني الشاسع، سواء كانت مفتوحة أمام الحركة الجوية العمومية أم لا، وخصائصها وقدرتها على التعامل مع تشغيل مختلف الخدمات الجوية.
يصنف مطار وهران السانية الدولي في الفئة الأولى. ويصبح صالحا للاستخدام في جميع الظروف. وتخدمها طائرات ذات سعة كبيرة وطويلة ومتوسطة المدى مخصصة للخدمات الجوية الدولية والوطنية. ويجب أن تشتمل على جميع البنية التحتية ومعدات السلامة اللازمة لتشغيلها الفني والتجاري.
ويأتي المطاران الدوليان تبسة وتمنراست في الفئة الثانية. نفس المتطلبات لوهران، باستثناء الخدمة التي تقتصر على الأجهزة ذات السعة المتوسطة. في عام 1987، كان نظام المطار يتكون من 30 مطارًا مفتوحًا لحركة الطيران العامة، منها 11 مطارًا مفتوحًا لحركة المرور الدولية.